创造了“黄金十年”辉煌成就。交通基础设施建设的跨越式发展，正是贵州奋发有为推进中国式现代化的具体实践，努力做中国式现代化建设的后发追赶者、西部欠发达地区推进中国式现代化的典型实践者、中国式现代化建设的创新探索者的缩影。
如今，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里；已建和在建桥梁近3万座；世界前100名高桥近半数在贵州，中国桥梁9获“世界桥梁界诺贝尔奖”贵州占4席……群山万壑间，一座座超级大桥“当惊世界殊”，铺就了一个西部省份高质量发展实现新跨越、谱写现代化建设新篇章的大道通途。
从“地无三尺平”到“天堑变通途”，这是贵州交给这个春天的答卷。
坝陵河大桥
出了贵阳一路西行，长驱直入关岭，就到了坝陵河峡谷。峡谷之上，一道“飞虹”横贯东西。这便是坝陵河大桥。
坝陵河大桥位于沪昆高速公路镇宁至胜境关段上。2005年4月开工，2009年12月建成，全长2237米、主跨1088米、最高桥墩202米、桥面距水面高达370米，是世界首座山区跨峡谷千米级跨径桥梁。同时，国内首次采用氦气飞艇牵引先导索、首次运用桥面吊机架设钢桁梁、首创气动翼板抗风等一系列技术创新翻开了贵州世界级桥梁建设的新篇章。
此外，坝陵河大桥还开启了贵州桥旅融合的先河。桥上有观光步道，开发了高空蹦极、高空秋千、急速滑降、空中餐厅、空中漫步等多项极限运动项目。其中，大桥高空蹦极项目以370米的高度被吉尼斯世界纪录认证为世界最高商业蹦极。
以此为起点，贵州不断刷新着超级大桥的建设奇迹。
鸭池河大桥
2016年7月，贵黔高速鸭池河特大桥建成通车，建成时是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最。
鸭池河特大桥位于贵阳市清镇市与毕节市黔西市交界处，滔滔江水之上，红色的桥身如巨龙凌空。桥梁全长1450米，主跨长800米。主桥采用双塔双索面半漂浮体系的混合梁斜拉桥结构，钢桁梁钢材使用量达16500余吨。
2018年6月，鸭池河大桥荣获有“国际桥梁界诺贝尔奖”之称的第35届国际桥梁大会最高奖——“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”。
杭瑞高速北盘江大桥
同年12月，滇黔两省交界处，深不见底的北盘江“U”形大峡谷上，北盘江大桥横空出世。
站在乌蒙山巅远眺，群山像是被巨人的神斧凌空劈下，一分为二。而峡谷之上的大桥像一根红丝线从贵州都格岸飘然过江抵达云南腊龙岸。
神奇的喀斯特地貌是大自然赐予贵州的礼物，但对桥梁建设来说却是巨大的挑战。为了躲避遍布山林的溶洞和裂隙，工程师们只能不断将桥梁往高处移，最终选定了桥面距江面垂直距离565.4米这个从未有过的高度，载入吉尼斯世界纪录，让杭瑞高速北盘江大桥成为当今世界第一高桥，并让贵州桥再获“桥梁诺贝尔”。
平塘特大桥
贵州被誉为“世界桥梁博物馆”，如果说北盘江大桥定义着这座博物馆的“高度”，那平塘特大桥则定义着这座博物馆的“颜值”。
平塘特大桥位于贵州省平塘县，为平塘至罗甸高速公路的控制性工程。桥梁全长2135米，主塔塔高332米，相当于110层楼的高度，是世界上最高的混凝土桥塔。
横跨槽渡河峡谷两岸，美女蛮腰般的三座桥塔俏然挺立，浅蓝色的钻石塔顶直刺蓝天，264根长短不一的拉索如翩跹起舞的苗族裙摆，兼具力量与美感，实现了贵州元素与桥梁建设的完美融合。云腾雾绕中，大桥与山水峡谷交相辉映，构成一幅巧夺天工的人间美景，被誉为“天空之桥”。
2019年12月31日，平塘特大桥建成通车。借大桥之势，通过高速公路“快速流”与沿线农村公路“慢速流”相结合，将黔南大地上的中国天眼、天坑、甲茶、牙舟等旅游景点、特色村寨串珠成链。“桥梁+天文”“桥梁+非遗”“桥梁+旅游”“桥梁+乡村振兴”……各种以桥为名的融合项目应时而生，成为广大游客纷来踏至的网红打卡地，追寻苍穹宇宙的诗和远方。
平塘特大桥先后荣获第38届“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”、国际咨询工程师联合会2021年度全球工程项目“杰出奖”、2022年度国际桥梁及结构协会“杰出基础设施奖”，实现国际桥梁工程项目奖大满贯。
老花鱼洞大桥、沪昆高速上的红枫湖大桥、G320线花鱼洞大桥，横跨在红枫湖上的三座桥正是贵州交通建设和桥梁建设的缩影
2022年，一座来自贵州，主跨只有180米、造价仅1.1亿元的“小桥”——花鱼洞大桥，却在众多世界超级大桥中脱颖而出，一举获得第39届“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”。
而这要从花鱼洞大桥的位置说起。花鱼洞大桥是国道G320线上跨越红枫湖景区及饮用水源保护区的一座桥梁，2014年被鉴定为四类危桥，需拆除重建。
在重建过程中，为最大限度减少建桥对生态环境的影响，贵州建桥人首创山区复杂条件下拱桥原位拆除重建技术——旧桥建新拱、新拱拆旧桥，最终实现“水源零污染、景区零干扰、废料再利用、景观新地标”的建设目标，以其极高的环保价值和美学价值成为山区峡谷桥梁“小而精”的代表作。
荣誉背后，体现的是贵州在交通建设过程中始终秉持的“人与自然和谐共生”的生态理念。不因自然限制而却步，也绝不以牺牲自然为代价。
建设中的乌江特大桥
驰骋在黔山大地上，一座座超级大桥跨越山河，“人间奇迹”比比皆是，“世界冠军”层出不穷，但贵州桥梁建设者们从未停下脚步，世界桥梁纪录仍在不断刷新！
思南、石阡、凤冈三县交界处，德（江）余（庆）高速乌江特大桥建设已进入桥面系施工阶段。大桥全长1834米、主跨504米，将成为世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。
而在安顺市关岭自治县与黔西南州贞丰县交界的深山大峡谷中，六安高速花江峡谷大桥建设现场鏖战正酣。大桥设计全长2890米，主桥跨径1420米，桥面距水面垂直距离625米，预计2025年建成
那时，这条“巨龙”将取代北盘江大桥成为新的世界第一高桥。
建设中的花江峡谷大桥
万桥飞架，天堑通途。勤劳智慧的交通建设者创造出许多亘古未闻、世界首创的设计方法，完成了一个又一个不可能的任务，于崇山峻岭间铺就贵州“高速平原”。
迎着春光，一座座大桥上的钢索犹如一根根琴弦，和着春风，正在贵州大地上演奏着向中国式现代化新征程奋进的协奏曲。
策划/王璐瑶 闵捷
贵州日报天眼新闻记者
周璇 刘义鹏
图片来源 贵州省交通运输厅
编辑 曾田
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