视频制作：张雨晴
4月23日，在信阳市淮滨县三号码头万隆船厂，未完工的船体在河岸上依次排开，等待交付的新船在河面整齐列队，工人手中的焊枪迸发出耀眼的火花……这个春天，相似的作业场景沿着淮河岸铺陈数十里，展现着这条古老河道带来的勃勃生机。
正在建造中的船舶
淮滨因水而名、依水而生、傍水而兴，自古就是内河航运之要埠、舟车辐辏之宝地。近年来，依靠地理优势和产业发展先机，淮滨县打“淮河牌”、做水文章，经济社会发展取得了翻天覆地的变化，县域经济综合实力排名从全省末位跃升到全省第40位，成功实现了“水患大县”的美丽蝶变、“洪水走廊”的成功突围。
淮滨港强势起航
在信阳港·淮滨中心港物流园区，运输砂石的货车来回穿梭，龙门吊将一个个集装箱整齐码放到货船上，满载的船只从这里驶向全国各地。
龙门吊在装卸集装箱
“港口一期项目已经投入运营，占地面积1500亩，拥有12个千吨级泊位，年吞吐能力达1080万吨，集装箱吞吐能力为10万标箱；二期现在正处于规划阶段，目标是打造拥有50万标箱集装箱吞吐能力的港口。”河南中豫港口集团有限公司总经理助理杨红丁介绍说。
据了解，信阳港·淮滨中心港区位于豫皖两省交界处，是“豫货出海”的门户，坐拥淮河主航道，连贯东西、沟通南北，被誉为“千里淮河第一港”。
物流园区整齐码放的集装箱
开航两年多来，信阳港·淮滨中心港已开通至蚌埠、凤阳、淮安、连云港、盐城、合肥、芜湖、太仓、嘉兴乍浦、武汉阳逻10条集装箱航线。2022年，该港口累计完成集装箱吞吐量11147标箱，完成当年6000标箱目标任务的185%；2023年累计完成集装箱吞吐量30464标箱，同比增长173.29%。截至2024年4月21日，淮滨中心港已完成集装箱13864标箱，主要货种为户外家居用品、铁矿砂、板材、钢带、粮食、黄砂、重碱、白云石等。
粮食仓储区
淮滨港作为当地的一张闪亮名片，不仅吸引了众多产业落地，还带动了周边群众家门口就业、提升了居民生活水平。“虽然到港口的船只是走水路，但是货物最后还需要通过陆路运输到相关的工厂等地，这就需要很多第三方车队进行中间的衔接，否则就可能造成货物供应不上等情况。单从这一点来看，信阳港·淮滨中心港的开航就给当地百姓提供了很多就业机会。”淮滨港口集团设备部部长鲍亚说。
杨红丁表示，淮河中游的临淮岗复线船闸工程正在建设中，建成后淮滨港即可通行5000吨的货船，物流成本理论上可下降20%以上。2024年，淮滨中心港计划冲刺7万标箱，实现集装箱吞吐量的持续增长。
十里淮堤造船忙
长江十船走，三艘淮滨造。依托港口资源的新活力，历史悠久的造船业当仁不让地成为淮滨临港经济的“排头兵”。
等待交付的货船
“淮滨县临港产业集聚区占地3.8平方公里，沿淮而建，占用河岸线5公里，号称‘十里造船景观工业带’。目前集聚区下面有7家钢制散装货船生产企业和1家游艇画舫冲锋舟生产企业，2023年生产各类船舶613艘，产值突破40亿元，全产业链上下游带动1.5万人就业。”淮滨县临港产业集聚区工会主席王威介绍说。
工人在焊接船体
淮滨县因水而生，应水而兴，造船产业是该县优势产业。一直以来，沿淮居民就具备下河能驾舟、上岸会造船的本领，生生不息，代代相传。历经了70多年的创新发展，该县已形成了独特的造船文化，目前在全省范围内也是造船业技术的领跑者。
一艘船的生产周期一般为三个半月，由于闸口限制，淮滨造船企业建造的散货船一般分为三个规格，长度55米、57.8米、67.6米，宽度不大于11.5米，客户大多来自安徽和江苏。未来，临淮岗复线船闸投入运营后，淮滨的船企可以生产载重5000吨至1万吨的船舶。目前，该县两家企业已经接到10单订单，准备着手生产载重6000吨、长88米、宽15.6米的货船。
停靠在码头的游艇
“十里造船”的兴盛，成就了淮河流域最大的造船基地，也成为当地造福一方的支柱产业。淮滨造船业的发展，已经带动航运、机械制造、电力、轻工、物流、商业、服务等相关产业发展，每年为当地提供就业岗位数万个。
随着造船产业的不断壮大，淮滨县还谋划建设淮滨县内陆临港船艇装备制造基地，把握数字化、网络化、智能化融合发展的契机，以信息化、智能化为杠杆培育新动能，在现有年产500艘以上钢制散装货船的基础上，努力实现产能和技术的再升级。
淮滨，作为河南省出海“南大门”和通江达海的“桥头堡”，正在锚定“两个确保”、实施“十大战略”，谱写着“千里淮河第一港 中原出海大通道”的绚丽篇章。（文/图 张雨晴）