近日，国铁集团联合多家航运企业在铁路95306平台推出集装箱多式联运“一单制”服务。这意味着，企业只需一张电子运单即可完成铁路与海运的全程运输，无需重复填报信息、对接不同系统。这一改革看似是技术层面的突破，实则是打破行政壁垒、提升经济运行效率的关键之举。（3月25日 央视新闻）
破除“数据孤岛”，让货运信息畅行无阻。过去，铁路与海运系统各自为政，货物品名、港口代码等基础数据存在差异。例如，同一种货物在铁路系统中被称为“通用箱”，在船公司系统中却叫“干货箱”。这种差异导致信息对接困难，企业需耗费大量精力重复录入数据。如今，通过建立统一的数据翻译系统，双方完成了数万条基础信息的精准匹配。上海中谷物流负责人坦言：“以前对接一个新船期需要三天，现在系统自动匹配，半小时就能完成。”这种改变不仅提升了效率，更为企业节省了隐性的时间成本。
简化流程，推动降本增效落到实处。“一单制”的另一大亮点是实时报价机制。此前，铁路运费需人工核算、事后告知，企业难以提前规划成本。改革后，系统可实时显示“铁路+海运”综合费用，企业可根据市场波动灵活选择运输方案。河南一家外贸企业算过一笔账：采用多式联运后，每集装箱运费降低800元，时效提升30%。更直观的变化发生在河北曹妃甸港——通过数字孪生系统优化车货匹配，车辆空驶率从28%降至12%，相当于每天减少2000辆次无效运输。
协同创新，为全国统一大市场探路。当前，我国社会物流总费用占GDP比重仍高达14.1%，远高于发达国家水平。多式联运“一单制”的试点经验，为系统性降本提供了新思路。在四川泸州，新能源货轮投入运营后，长江航线能耗降低20%；在山东钢铁永锋临港公司，铁路专用线直通车间，原材料库存从7天压缩至2.5天，资金占用减少近千万元。这些实践印证了一个道理：只有打通运输链条上的每一个堵点，才能释放经济发展的乘数效应。
从“九龙治水”到协同发力，从单打独斗到系统集成，“一单制”的推广标志着我国物流改革进入深水区。当铁路与海运的数据流、货物流、资金流融为一体，带来的不仅是企业成本的下降，更是资源配置效率的提升。面向未来，我们期待更多这样的改革举措，让流动的中国更具活力与韧性。
（编辑：施霁滔 供稿：焦作车务段：岳张鑫双）