过去，企业运输货物需要准备铁路运单、海运提单、报关单等多份材料，一旦运输方式切换，就得重新填写信息、对接系统。浙江一家外贸企业负责人坦言：“每次换运输方式都像重新办一次手续，光是核对信息就要花好几天。（3月25日 央视新闻）”
如今，“一单制”通过区块链技术实现数据互通，企业只需在平台上填写一次信息，即可生成全程可追溯的电子凭证。山东一家轮胎企业数据显示，采用“一单制”后，出口欧洲的轮胎物流成本降低15%，交货周期缩短10天。这种效率提升让企业敢于接下更多急单。
区域经济迎来新机遇：从“断头路”到“黄金通道”。在长江经济带，武汉阳逻港的铁水联运枢纽正悄然改变区域经济格局。过去，川渝地区的货物若想经长江出海，需在重庆果园港换乘江轮，抵达武汉后再转铁路或公路。如今，通过“一单制”串联起的“中欧班列+长江航运”线路，货物可在重庆装箱后直达上海洋山港，全程仅需12天，比传统路线快30%。这种变革催生了新的产业布局：湖南岳阳的化工原料、江西赣州的稀土产品纷纷选择经武汉中转，带动沿江城市群形成千亿级临港产业集群。正如业内人士所言：“‘一单制’不是简单的技术升级，而是重新定义了区域经济的连接方式。”
技术赋能：从“各自为战”到“云端协同”。在上海洋山港智慧指挥中心，一块巨大的电子屏实时显示着全球120多个港口的动态信息。这里汇集了铁路、海运、航空等9大类运输数据，通过统一的数据接口，系统可自动匹配最优运输方案。以郑州至德国汉堡的班列为例，系统会综合铁路运力、港口拥堵指数、汇率波动等因素，为企业推荐“铁海联运+中欧班列”的组合方案，成本较单一运输方式降低22%。这种智能调度背后，是国家物流信息平台的强力支撑，目前已接入400多万家企业数据，日均处理运单超30万单，真正实现了“全国一盘棋”。
改革撬动新动能：物流效率就是竞争力。多式联运“一单制”的更深层价值，在于其对全国统一大市场的撬动作用。在京津冀地区，天津港打造的“一站式”服务平台已吸引1200多家企业入驻，通过共享仓储、共同配送等模式，区域内物流成本下降18%。更具示范意义的是西部陆海新通道，依托“一单制”实现的跨境融资创新，让东南亚水果从采摘到摆上重庆商超货架仅需7天，价格比传统渠道降低35%。
从宁波舟山的万吨巨轮到西安国际港的钢铁驼队，从武汉阳逻港的智慧中枢到重庆团结村的货运班列，“一单制”正在编织一张覆盖全国的物流神经网络，随着5G、北斗等技术的深度融合，我们有理由相信，这张“流动的中国网”将持续刷新物流效率，书写高质量发展的新篇章。
（编辑：施霁滔 供稿：焦作车务段：张卓群）